云桂高铁南宁-百色线上，一辆高速列车驶经广西百色市田东县东养水库双线特大桥。王秀全 摄

　　新华网百色4月24日电（聂晨静）早上8点18分，从南宁开往昆明的D3911列车驶经百色市田东县东养水库双线特大桥。此时，东养湖岸边起伏的芒果林中，一树花已谢，拇指般大的青芒上挂着点点晨露。

　　“今年花季时风调雨顺，看来7、8月会大丰收啊！”刚下过雨的山路有些泥泞，南宁铁路局百色车务段党委副书记陈斌一边走，一边指着漫山遍野的芒果林说。

　　“中国芒果之乡”田东县一片郁郁葱葱的芒果林。王秀全 摄

　　芒果之乡：身价倍涨 成致富新路

　　在广西百色市田东县，这个被农业部授予“中国芒果之乡”的革命老区，以种植芒果为主导产业的乡镇有10个，2016年全县种植了30.05万亩芒果林，总产量16.3万吨，总产值达10.5亿元。

　　像所有山区种植业一样，运输和销路一直是摆在果农面前的两个最主要问题。南宁铁路局党委宣传部网络科副科长唐一志表示，20年前，当时被称为“国家最大扶贫项目”的南昆铁路（老南昆线）通到了田东，但由于沿线物资丰富，这条线路在开通第二年运能就接近饱和，而无论客运货运，当地仍有大量的运输需求亟待满足。

　　2015年12月，云桂高铁（南昆客运专线）南宁至百色段开通运营，客运集中后，老南昆线的货运能力得到释放。据唐一志介绍，为带动老区经济发展，老南昆线新增了果蔬专列。如今每个月约有60趟冷藏列车从百色东站开出，按每趟车50吨计算，约3000吨芒果、圣女果等当地“明星”果蔬源源不断运至外地。

　　4月，田东县芒果林长势喜人，树上结满了碧油油的小芒果。胡辉 摄

　　作为出入南宁与百色段的必经之地，田东县也迅速尝到了高铁带来的“甜头”。“普通芒果原来是两块五一斤，现在是四块五了，金黄芒能卖六块左右。”南宁铁路局百色工务段党委宣传助理韦森表示，高铁开通这两年，田东县的芒果卖得很好，价格也涨了。他笑言，果农发家致富盖起的三层楼房也因此被当地人称为“芒果楼”。

　　“去年7、8月丰收季，几乎每个从芒果之乡离开的游客，手上都提着芒果。”陈斌说，高铁给田东县带来了游客，助推了芒果种植采摘业的发展，而除了小件快递和采购商实地采购以外，当地也正在积极探索电商新模式。

　　高铁无轨站：打通便利出行“最后一公里”

　　晚上6点50分，一辆开往凌云县的大巴车停在百色站站前广场，司机王师傅正在等待今天最后一班“摆渡”客人。

　　打从去年底凌云县开通全国首个高铁无轨站以来，他发现，自己以前跑的凌云到南宁5小时直达快巴的生意明显惨淡了，现在出行的老乡，更倾向于先乘坐2小时摆渡大巴到百色车站，再从百色坐1个半小时高铁到南宁。

　　百色车站站前广场，一辆准备开往凌云县的高铁无轨站“摆渡”大巴。新华网 聂晨静 摄

　　凌云县，是广西西北部一个总人口40余万、县城人口约4万的国家级贫困县，县城距离百色市约80公里，地形多山。当地民众出行，只有一条弯曲颠簸的公路，长途汽车的体验令人苦不堪言。

　　2016年12月，本身不通高铁的凌云县做出新尝试，建立了具有购票、取票、候车、接驳和咨询等功能的无轨站点，通过专线“摆渡”大巴与百色高铁站无缝对接，使旅客更加方便进出凌云。

　　毕海斌在百色车站游客接驳换乘服务中心介绍高铁无轨站相关情况。新华网 聂晨静 摄

　　毕海斌是广西高铁无轨站投资有限公司总经理，也是凌云县高铁无轨站负责人。他坦言，无轨站给当地民众带来了显而易见的便利。

　　以凌云到南宁为例，不仅时间上比以前缩短近1个半小时，而且从票价上来看，“凌云-百色”大巴费用25元/人，“百色-南宁”高铁费用62.5元/人，加起来比“凌云-南宁”大巴费用还便宜7元。

　　据毕海斌介绍，以前凌云县代售点每天售出高铁票10张左右，而无轨站开通4个月以来，共售掉3328张票。“这三千多张票，对于大地方不算什么，但在凌云县，能新增这么多，确实说明高铁对于当地老百姓的吸引力是非常大的，高铁无轨站激发出了他们的出行需求。”

　　“高铁+大巴”的交通无缝衔接，不仅打通了边远地区民众出行“最后一公里”，也为贫困老区吸引了外来游客，带动经济发展。据凌云县旅游部门统计，今年一季度，凌云县共接待旅客62.72万人次，旅游综合消费5.07亿元，同比增长61%和72%，均创历史新高。

　　“走出去”、“引进来”：高铁的双重扶贫拉力

　　资料显示，2012年至2015年，百色站年均客流量稳定在70-80万之间，而开通高铁的第二年，客流量就激增至145万余人。这正如广西凌云县县长莫庸所说，“客从何处来”这个发展命题，直到“遇见”高铁才找到答案：客从何处来？客从高铁来。

　　作为西南地区“黄金走廊”的云桂高铁，一方面便利沿线地区人流物流“走出去”，助推产业发展；另一方面也有助于把更多的客流“引进来”，把旅客变为游客，发挥高铁的双重扶贫拉力。