关于长城汽车要造摩托车这事，其实传了有大半年了。 >5N}ZIN  
RE7[bM3a  
最早起于去年8月，长城汽车旗下的“长城灵魂科技有限公司”正式成立之际，涉及摩托车制造与服务各项内容，赫然出现在新公司经营范围内。 t)v#y!Ci"  
z1:auodI@  
5月30日，一则《保定莲池区长城汽车股份有限公司年产10000辆摩托车项目》显示，长城汽车计划累计投资5.56亿元，躬身入局摩托车市场。 ,~kMkBkl~  
Z'fy9  
^#Z(&/5f0  
尽管尚未得到官方确认，仍可以判断，长城要造摩托车这事八九不离十。因为，除了满屏流出的长城八缸摩托样车之外，长城汽车旗下专注发动机、变速箱研发与生产的子公司蜂巢易创联席董事长郑立朋，“碰巧”也是长城灵魂科技有限公司的法人代表。进一步证实了，长城已经掌握了高端大排量摩托车制造核心技术。 }=L >u>cP  
Cn{UzSKfs  
长城的摩托局，箭在弦上，择日即发。 (>Yii_Cd  
~O|0.)71]  
真香市场 k1cBMDSokO  
要说主机厂造摩托，不算新鲜。 \o3i9Q9C  
#IXQ;2%E  
宝马、本田、铃木，包括吉利都是其中的好手。特别是本田，本身就是造摩托起家的。而吉利摩托也比吉利汽车早几年入市，时下吉利旗下“钱江摩托”已与哈雷成立合资公司，把摩托产业做大做强的意思很明显。 |LjCtm)@+  
U  *I52$  
:?^(&3;  
和上述列位比起来，长城似乎有点后知后觉，一头扎进被戴了超30年紧箍咒的中国摩托车市场。 nrxN_0 R%  

:c.i Z  
是的，官方禁摩超30年，涉及城市超200个。这样的市场还值得长城再投资吗？ U{_O=S u  
4%]{46YnK  
真是大大出人意料。 &#)3v8  
4u&l@BUr  
以2021年为例，据工信部数据显示，年度内中国摩托车销量达2019万辆，同比增长12.7%。这也是自2015年后摩托车“重返”2000万辆的高度。 -0Q!:5EC  
nh8h?&q|  
事实给出两个信号：中国摩托车市场和中国汽车市场相当，同为两千万级的超级市场；中国摩托车市场受经济和疫情的影响相对较小，增势喜人。 |0bSxPXn!  
;x7SY;0*  
难道禁摩禁了个寂寞？ ]O\6.>H  
LS_QoS  
禁归禁，中国摩托车市场依然长期保持三个增长极。 1ii.nt1u  
yqYX<<!V  
{&4qknPd%  
第一极，禁摩区域之外，中国广袤的城乡市场。摩托车在这一级市场，具备交通工具和生产资料双重属性，受众面甚至超过汽车。 XH*^#c  
K:{Q~+   
第二极，一二线城市的小众玩家。在摩托车入城证成为稀缺资源的禁摩城市，中高端摩托车就像中高端手表一样，前者不是拿来代步的，后者不是拿来看时间的。它们是玩具，是个性化的标配，是身份的象征。 oJR!0nQ  
\e?T9c6,  
第三极，海外市场。现阶段，中国造摩托车比中国造汽车更有全球竞争力。连俄乌战场，都少不了中国隆鑫摩托的影子。 h*KhH>\  
>\i{,F=U7  
2021年中国摩托车出口1193万辆，出口金额453亿元。30个国家摩托车出口量超10万辆，其中，以墨西哥市场为最，高达142万辆。海外市场一片欣欣向荣，甚至超过了国内市场。 # K-Q/*  
< xV!vN  
长城汽车就是冲着这么一块大蛋糕来的吗？也不尽然吧！ rms&U)?  
u*U?VZ5  
真实意图 0FW=8hFp,  
逻辑似乎已经成立，资金、技术、市场都到位了，那这件事就值得参与。 u9&p/qMx2  
m[7a~-3:J  
然而，细节传递出不同的意图。 " DFg"  
}@#eD
 
f2Slsl;
 
据长城汽车摩托车制造项目书内容显示， 5.56亿元的资金分两期投入，分别建成年产能5000辆摩托车的生产线，其中一期预计2022年6月份完成，二期预计2023年12月份完成，总共建成年产10000辆摩托车动力总成的生产线。 iy4JI,-W  
>/n/n{{  
和长城造车，动辄4年1000亿研发投入比起来。不足6个亿的投入简直就是毛毛雨，更重要的是两期工程完毕，年产量也没超过10000辆。 U
nMDdJ\  
Q{a!D0
;4v  
市场足够大，产能却足够小，这个布局不要说挣钱，就连搅局都欠了力道。长城到底闹哪样？ C[s*Na-  
ov+qYBuFw  
魏建军曾表示：这么多年，有人投资房地产、有人投资金融，长城汽车从来没有跨越过与汽车不相关的业务，我们一直在汽车领域深耕细作。 )a6i8b3  
iN)@Cu7  

8<G@s`*  
这一次当然也不例外。 bEE:6)]G  
%Wu8RG}  
目前已知的是，长城造摩托车是大排量高端型，即至少是400c以上排量的车型。如果放在国内市场，最大可能性形成销量的也仅在一二线城市。为这点销量，长城折腾这么一出动静，不值当。所以，长城的眼光应该放在海外市场。  KA<  
q)vD "{0.  
但是，以长城摩托车的产能布局，于千万级的海外市场同样是沧海一粟。 Ay_<?F+&  
q'@UZ$2  
我们知道，长城汽车海外布局较早。但直到2019年，才被魏建军定义为长城汽车全球化元年。这一年最明显的标志是，长城汽车海外出口将瞄准欧美市场，全球汽车工业腹地。 D\TL6"wo  
4 IHl'*D[#  
WEY和欧拉两大品牌成为出口欧美市场的主力军。在最紧要的当下，长城汽车用高端摩托车为引导，树立高端制造的企业形象，为汽车出口欧美市场的助力，不失为良策。这或将成为长城入局摩托车市场的中心理论。 V{*9fB#4L  
0I&rZMpF&  
*%8us~w5/  
另外，在长城与宝马联合成立光束汽车时，长城汽车方也坦诚谈到，从长远来看，长城和宝马的合资，必然会给长城带入先进的管理体制和经验，全球化的人才渠道，以及全球生产、销售经验。 M6I1`Lpf  
[Q*kom :  
众所周知，宝马在摩托车领域颇有建树。一旦长城于此有了布局，既然吉利和哈雷可以联姻，那么长城和宝马为什么不可以就摩托车再度合作呢？ XNl!(2x'pb  
qI"mW@G~H  
由此，长城的全球化产业布局在宽度和深度上都寻求到了突破点。长城汽车的全球化影响力将得以提升和夯实。 jBQQ?cA  
_Yhpj}KZ  
7oWv'  
万变不离其中，长城造车全球化的目标没有变，只不过在实现目标的过程中，多了一些积极有效的手段。（完） XR&*g1  
l&yR-FJ7KY  
jc?Hip'  
*V\kS  
VT9$&\)>O  
}1>a71  
整个90年代，日本雅马哈、本田、川崎、铃木 200-1400毫升排量摩托车在中国销量 1百多万辆，其中近4成是二手车。   如今中国年产几十万辆大排量摩托车价格1-15万元；年进口10几万辆德国日本大排量摩托车价格5-143万元。 bH.">IV  
uu/MXID  
靖西每年购近百辆大排量摩托车。

点赞 (0)