关于长城汽车要造摩托车这事，其实传了有大半年了。 O3pd5&^g  
VFm)!'=I  
最早起于去年8月，长城汽车旗下的“长城灵魂科技有限公司”正式成立之际，涉及摩托车制造与服务各项内容，赫然出现在新公司经营范围内。 E )2/Vn2  
`
'gcF});  
5月30日，一则《保定莲池区长城汽车股份有限公司年产10000辆摩托车项目》显示，长城汽车计划累计投资5.56亿元，躬身入局摩托车市场。
{\|XuCF#  
qOa*JA`  
'2rSX[$tf  
尽管尚未得到官方确认，仍可以判断，长城要造摩托车这事八九不离十。因为，除了满屏流出的长城八缸摩托样车之外，长城汽车旗下专注发动机、变速箱研发与生产的子公司蜂巢易创联席董事长郑立朋，“碰巧”也是长城灵魂科技有限公司的法人代表。进一步证实了，长城已经掌握了高端大排量摩托车制造核心技术。 w{N8Y~O  
n#B}p*G  
长城的摩托局，箭在弦上，择日即发。 9fOE.  
==trl#kQ%%  
真香市场 12Fnv/[n'K  
要说主机厂造摩托，不算新鲜。 yh).1Q-D  
k L4#  
宝马、本田、铃木，包括吉利都是其中的好手。特别是本田，本身就是造摩托起家的。而吉利摩托也比吉利汽车早几年入市，时下吉利旗下“钱江摩托”已与哈雷成立合资公司，把摩托产业做大做强的意思很明显。 JOs kf(  
Ds{bYK_y  
Nz%pl!  
和上述列位比起来，长城似乎有点后知后觉，一头扎进被戴了超30年紧箍咒的中国摩托车市场。 J|HV8  
2EO9IxIf  
是的，官方禁摩超30年，涉及城市超200个。这样的市场还值得长城再投资吗？ +U?73cYN  
n8D'fvY  
真是大大出人意料。 a.ijc>K  
;";>7k/}  
以2021年为例，据工信部数据显示，年度内中国摩托车销量达2019万辆，同比增长12.7%。这也是自2015年后摩托车“重返”2000万辆的高度。 j)Z0K
$z=  
\gv-2.,  
事实给出两个信号：中国摩托车市场和中国汽车市场相当，同为两千万级的超级市场；中国摩托车市场受经济和疫情的影响相对较小，增势喜人。 fG{3S:TQq  
.k#O[^~
]  
难道禁摩禁了个寂寞？ Cv p#=x0  
#Yy5@A}`o  
禁归禁，中国摩托车市场依然长期保持三个增长极。 _ozg=n2(  
$_e{Zv[  
h]IoH0/  
第一极，禁摩区域之外，中国广袤的城乡市场。摩托车在这一级市场，具备交通工具和生产资料双重属性，受众面甚至超过汽车。 8cRc5X  
jR*iA3LDo  
第二极，一二线城市的小众玩家。在摩托车入城证成为稀缺资源的禁摩城市，中高端摩托车就像中高端手表一样，前者不是拿来代步的，后者不是拿来看时间的。它们是玩具，是个性化的标配，是身份的象征。 P2U4,?_e  
#jO2Zu2`}  
第三极，海外市场。现阶段，中国造摩托车比中国造汽车更有全球竞争力。连俄乌战场，都少不了中国隆鑫摩托的影子。 JIc9csr:b  
-O?A"  
2021年中国摩托车出口1193万辆，出口金额453亿元。30个国家摩托车出口量超10万辆，其中，以墨西哥市场为最，高达142万辆。海外市场一片欣欣向荣，甚至超过了国内市场。 `M-  
m}2hIhD9  
长城汽车就是冲着这么一块大蛋糕来的吗？也不尽然吧！ -^8Oj
Gat  
O"_QDl<ya  
真实意图 ^x_.3E3Q  
逻辑似乎已经成立，资金、技术、市场都到位了，那这件事就值得参与。 (&, E}{p9  
XXQC`%-]<i  
然而，细节传递出不同的意图。 OC\cN%qlw  
z`D|O|#q
 
$"#M:V@  
据长城汽车摩托车制造项目书内容显示， 5.56亿元的资金分两期投入，分别建成年产能5000辆摩托车的生产线，其中一期预计2022年6月份完成，二期预计2023年12月份完成，总共建成年产10000辆摩托车动力总成的生产线。 % 3fpIzm  
XjYMp3  
和长城造车，动辄4年1000亿研发投入比起来。不足6个亿的投入简直就是毛毛雨，更重要的是两期工程完毕，年产量也没超过10000辆。 ETR7%0$r  
`V.tqZF  
市场足够大，产能却足够小，这个布局不要说挣钱，就连搅局都欠了力道。长城到底闹哪样？ VW^q|B yB  
!"aGo1$$  
魏建军曾表示：这么多年，有人投资房地产、有人投资金融，长城汽车从来没有跨越过与汽车不相关的业务，我们一直在汽车领域深耕细作。 !#E-p?O.  
)]Sf|@K]  
C;9P6^Oz  
这一次当然也不例外。 Iv{iJoe;UH  
>:0N)Pj  
目前已知的是，长城造摩托车是大排量高端型，即至少是400c以上排量的车型。如果放在国内市场，最大可能性形成销量的也仅在一二线城市。为这点销量，长城折腾这么一出动静，不值当。所以，长城的眼光应该放在海外市场。 oe
I[x  
y{XNB}E  
但是，以长城摩托车的产能布局，于千万级的海外市场同样是沧海一粟。 )0Vj\>  
t{B6W)q  
我们知道，长城汽车海外布局较早。但直到2019年，才被魏建军定义为长城汽车全球化元年。这一年最明显的标志是，长城汽车海外出口将瞄准欧美市场，全球汽车工业腹地。 ?q0a^c?A^  
.'2"83f  
WEY和欧拉两大品牌成为出口欧美市场的主力军。在最紧要的当下，长城汽车用高端摩托车为引导，树立高端制造的企业形象，为汽车出口欧美市场的助力，不失为良策。这或将成为长城入局摩托车市场的中心理论。 {xP-p"?p  
vq@"y%C4  
W>'gG}.  
另外，在长城与宝马联合成立光束汽车时，长城汽车方也坦诚谈到，从长远来看，长城和宝马的合资，必然会给长城带入先进的管理体制和经验，全球化的人才渠道，以及全球生产、销售经验。 FRQkD%k  
uVXn/B  
众所周知，宝马在摩托车领域颇有建树。一旦长城于此有了布局，既然吉利和哈雷可以联姻，那么长城和宝马为什么不可以就摩托车再度合作呢？ ?*<1B  
-W:@3\{  
由此，长城的全球化产业布局在宽度和深度上都寻求到了突破点。长城汽车的全球化影响力将得以提升和夯实。 u/N_62sk5  
!A14\  
)ub!tm  
万变不离其中，长城造车全球化的目标没有变，只不过在实现目标的过程中，多了一些积极有效的手段。（完） Dhk$
e  
v
i[~Qt  
MR,A{X  
j-qg{oIJ  
(X (:h\^  
h645;sb0  
整个90年代，日本雅马哈、本田、川崎、铃木 200-1400毫升排量摩托车在中国销量 1百多万辆，其中近4成是二手车。   如今中国年产几十万辆大排量摩托车价格1-15万元；年进口10几万辆德国日本大排量摩托车价格5-143万元。 Svs&?B\}{6  
#kJ8 qN  
靖西每年购近百辆大排量摩托车。

点赞 (0)